La domanda arriva sempre nello stesso modo: “Raffaella, ma quanto costa comprare un jet privato?”. E la risposta onesta è che non esiste un numero solo. Esiste un intervallo che parte da 1 milione di dollari e arriva a 70 milioni, e in mezzo ci sono quattro categorie di aereo, un costo orario che cambia di sei volte, un motore che da solo vale come una villa e un’ispezione pre-acquisto che può costare 250.000 dollari prima ancora che l’aereo sia vostro.
In questo video ho messo in fila i prezzi reali, quelli che vedo passare sul mercato, non le cifre da rivista. Qui sotto li trovate ordinati, con il ragionamento che ci sta dietro.
Quanto costa comprare un jet privato: le quattro categorie
Gli aerei, come le macchine, sono di tutti i tipi e di tutte le dimensioni. Per orientarsi servono quattro grandi famiglie: turboprop, light jet, mid size jet e heavy jet. Dentro ognuna ci sono sottocategorie, ma se si parte da queste quattro il quadro dei prezzi diventa leggibile.
Una precisazione che faccio sempre: qui non parliamo dell’aereo da scuola, quello piccolo su cui si vola con il brevetto di pilota privato. Parliamo di aeromobili commerciali, quelli che trasportano persone da un punto A a un punto B per lavoro o per vacanza. È un mercato diverso, con logiche di prezzo diverse.
Light jet: l’ingresso a 1-2 milioni di dollari
La categoria commerciale più piccola è il Citation Mustang, di casa Cessna. Quattro posti. Non è più in produzione: la costruzione si è fermata nel 2008, e il modello è poi evoluto nel Citation M2, cinque posti. Proprio perché fuori produzione, oggi sul mercato un Mustang si compra tra 1 e 2 milioni di dollari.
Quella cifra è solo l’acquisto. Ma la coerenza c’è anche dopo: essendo l’aereo più piccolo, il costo orario è tra i più bassi del mercato, indicativamente 1.500-1.800 euro l’ora.
Mid size: 19-20 milioni di dollari per il nuovo
Si sale di categoria e cambia tutto. Un mid size è un 8-9 posti: pensate a un Citation Sovereign Plus o a un Citation Latitude, restando in casa Cessna. Qui la cabina è “standing”, cioè si sta in piedi: parliamo di circa un metro e 75 di altezza interna. Non è un dettaglio estetico, è la differenza fra un volo di due ore sopportabile e un volo di cinque ore vivibile.
E infatti l’autonomia sale: questa categoria arriva fino a cinque ore di volo. Il prezzo di un esemplare nuovo, che qui è ancora in produzione e quindi acquistabile di fabbrica, è di 19-20 milioni di dollari.
Heavy jet: da 25 a 70 milioni di dollari
L’heavy jet è l’aereo che nell’immaginario collettivo è “il jet privato”: Falcon 2000, Gulfstream, Bombardier Challenger 605. Dodici, tredici, anche quattordici posti, motori potenti, autonomie intercontinentali.
Il range di prezzo è largo perché i modelli sono tanti: si parte da 25 milioni di dollari e si arriva tranquillamente a 60 milioni, fino a 70 milioni con le ultime generazioni, tipo il Global 7500.
Perché il prezzo di un jet privato si calcola sempre in dollari
Avrete notato che parlo sempre di dollari e mai di euro quando si tratta di acquisto. Non è un vezzo. In aviazione tutto si valuta, si compra e si vende in dollari: le compravendite, gli acquisti in generale, i business plan. È la valuta del settore. Chi fa i conti in euro sta già facendo una conversione, e quella conversione, su una cifra a otto zeri, è una variabile che pesa.
Il costo orario: quanto costa un jet privato dopo averlo comprato
Il prezzo di acquisto è solo la prima metà della domanda. La seconda è quanto costa farlo volare. Ecco gli ordini di grandezza:
- Light jet: 1.500-1.800 euro l’ora
- Mid size: 5.000-7.000 euro l’ora
- Heavy jet: 7.000-13.000 euro l’ora
Fra il più piccolo e il più grande c’è un fattore sette. Ed è qui che si capisce perché la scelta della categoria non si fa guardando la foto della cabina, ma guardando quante ore all’anno si vola davvero.
Block time e flight time: due orologi diversi
Un punto che quasi nessuno considera prima di firmare: l’ora si conta a block time, non a flight time. Il block time parte nel momento in cui l’aereo si accende e finisce quando si spegne. Il flight time parte quando le ruote staccano da terra e finisce al touch, cioè al contatto delle ruote all’atterraggio.
Fra i due orologi ci sono spesso parecchi minuti di differenza: rullaggio, attese in pista, code al decollo. Su una tariffa da 13.000 euro l’ora, quei minuti sono soldi veri. Sapere quale dei due tempi vi stanno fatturando è una delle prime domande da fare, non l’ultima.
Il motore da 4 milioni: la voce che può ribaltare l’affare
Qui arriva la cifra che sorprende sempre. Un singolo motore di un jet può costare 4 milioni di dollari. Non l’aereo: il motore. Se si presenta un danno serio e va sostituito, quella è la cifra da mettere sul tavolo.
Per questo esistono i programmi motore, che funzionano come una sorta di assicurazione sull’engine. E per questo, se non si aderisce a un programma, bisogna avere accantonata abbastanza liquidità da coprire un rimpiazzo. Comprare un jet privato senza aver ragionato su questa voce significa avere un piano che regge solo finché non succede niente.
Comprare un jet privato nuovo: due anni di attesa
C’è un altro costo che non si vede nel prezzo di listino, ed è il tempo. Se si ordina un aereo nuovo, la media di attesa è di due anni. Arrivare sul mercato e trovare già pronto l’aereo che si vuole, come in una concessionaria, è molto difficile.
Ogni tanto si aprono finestre: gli aerei demo, quelli usati dalla casa per le dimostrazioni di volo. Sono spesso molto completi, pieni di optional, e sono occasioni interessanti. Il problema è l’accesso: di norma vengono offerti in prelazione ai clienti regolari, quelli che comprano più aerei. Non è un canale aperto a chi arriva per la prima volta.
L’usato e la pre purchase inspection da 250.000 dollari
Ecco perché sull’usato vale la pena ragionare seriamente. Ma l’usato aeronautico non si valuta come un’auto usata. Si guarda l’anno, si guardano le ore su ciascun motore – e sapendo che un motore vale 4 milioni, si capisce quanto pesi quel numero – e si costruisce un’analisi dettagliata per capire se quell’aereo può darvi lo stesso funzionamento di uno nuovo di zecca.
Poi c’è il passaggio che separa il compratore preparato da quello che si affida all’apparenza. Tantissime persone vedono un aereo come vedono uno yacht: lucido, pulito, sistemato, e pensano di prenderlo e comprarlo. Dietro, invece, c’è un lavoro enorme di pre purchase inspection, la PPI.
Non è il controllo di un giorno dal carrozziere. È un’ispezione che può durare sei settimane, in cui ingegneri e tecnici smontano l’aereo pezzo per pezzo, lo aprono in ogni sua parte e fanno il boroscopio: qualcosa di molto simile a un’analisi medica approfondita, ripetuta per settimane. Il costo? Per la PPI dell’aereo di cui parlo nel video abbiamo speso circa 250.000 dollari. E non era ancora finita.
Sembra una spesa enorme, ed è una spesa enorme. Ma è anche l’unica che si ripaga da sola: dall’ispezione emergono i findings, i rilievi tecnici. Alcuni minimi, altri importanti. Ognuno di quelli diventa una voce che, contrattualmente, si fa pagare al venditore. Una PPI fatta bene si trasforma in potere negoziale.
Quanto costa comprare un jet privato: il quadro completo
Riassumendo le cifre reali:
- Light jet (Citation Mustang / M2): 1-2 milioni di dollari, 1.500-1.800 euro l’ora
- Mid size (Citation Latitude / Sovereign Plus): 19-20 milioni di dollari nuovo, 5.000-7.000 euro l’ora
- Heavy jet (Falcon 2000, Gulfstream, Challenger 605, Global 7500): 25-70 milioni di dollari, 7.000-13.000 euro l’ora
- Motore di ricambio: 4 milioni di dollari
- Pre purchase inspection: fino a 250.000 dollari e sei settimane
- Attesa per il nuovo: due anni di media
Comprare un aereo non è comprare una macchina che dopo sei mesi si rivende. Si può fare, ma i processi sono lunghi: negli yacht ho visto tempi ancora peggiori. Prima di un acquisto così, la consulenza giusta non è un costo accessorio, è la parte che decide se l’operazione ha senso.
Chi sta dall’altra parte di una trattativa da 20 milioni
Serve chiarezza: questo video parla di acquisto di aeromobili, non di brokeraggio charter. Ma il punto di contatto c’è, ed è esattamente quello che vedo tutti i giorni: ogni cifra di questo articolo esiste perché qualcuno, dentro il settore, la conosce e sa leggerla. Le ore motore, il block time, i findings di una PPI, la differenza fra un demo e un usato ricondizionato. Non sono nozioni da manuale: sono il mestiere.
Chi lavora nell’aviazione privata parte da qui. Prima si impara a leggere un aereo e un costo, poi si impara a servire un cliente. Se questo mondo vi interessa non come curiosità ma come lavoro, il percorso per entrarci esiste ed è strutturato: esame, patentino, affiancamento operativo reale.
Qui potete candidarvi al percorso e vedere se fa per voi. Non è per tutti, ed è giusto così.
Domande frequenti
Quanto costa comprare un jet privato?
Dipende dalla categoria. Un light jet come il Citation Mustang, non più in produzione, si trova sul mercato dell’usato tra 1 e 2 milioni di dollari. Un mid-size nuovo, tipo Citation Sovereign+ o Latitude, sta intorno ai 19-20 milioni. Un heavy jet parte da 25 milioni e arriva a 60-70 con le ultime generazioni, come il Global 7500.
Quanto costa un jet privato all’ora?
Il costo orario segue le stesse categorie: circa 1.500-1.800 euro l’ora per un light jet, 5.000-7.000 per un mid-size, 7.000-13.000 per un heavy jet. Sono cifre indicative: la composizione tra costi fissi e variabili merita un discorso a parte.
Perché i prezzi degli aerei si esprimono in dollari?
Perché il dollaro è la valuta dell’aviazione. Compravendite, acquisti e business plan si calcolano tutti in dollari, indipendentemente dal paese in cui si opera.
Quanto costa sostituire il motore di un jet privato?
Un singolo motore può costare 4 milioni. È una delle voci più pesanti in assoluto, e il motivo per cui esistono programmi assicurativi dedicati: senza copertura o senza accantonamenti adeguati, un guasto al motore può ribaltare l’economia dell’intero aeromobile.
Quanto si aspetta per un jet privato nuovo?
In media due anni. Trovare a magazzino l’aereo che si desidera, come in una concessionaria, è molto raro. Ogni tanto si liberano aerei demo, già ben accessoriati, ma di norma vengono offerti in prelazione ai clienti che acquistano più velivoli.
Che cos’è la pre purchase inspection e quanto costa?
È l’ispezione che precede l’acquisto di un aereo usato. Non dura un giorno: può arrivare a sei settimane, con tecnici e ingegneri che smontano il velivolo in ogni sua parte e ne esaminano l’interno con il boroscopio. Su un aereo seguito di recente il costo è stato di circa 250.000 dollari. I difetti che emergono, i cosiddetti findings, si possono poi far pesare contrattualmente sul venditore.
Trascrizione completa del video
Le categorie di jet privati
Benvenuti in questo nuovo video di Raffa Private Jet. Oggi volevo parlarvi dei costi relativi all’acquisto di un aereo. Quanto costa comprare un aereo? Che tipologie di aerei ci sono? Se vi interessa rimanete qui con me. Dunque, gli aerei, come le macchine, sono di tutti i tipi, ovviamente di tutte le dimensioni, e si considera, innanzitutto, possiamo fare una distinzione di categoria. Quindi partiamo da turboprop, poi abbiamo un light jet, abbiamo un mid-size jet e poi heavy jet. Questo, per rendere i gruppi grossi, perché altrimenti ci sono anche ancora delle sottocategorie.
Turbo Prop è l’entry level, poi dipende ovviamente dalla tipologia di aereo anche qui, quindi magari lo lasciamo un attimino da parte per entrare direttamente nella più piccola specie di aereo privato che di solito si usa a livello commerciale, quindi non l’aereo che vado ad utilizzare io per me stesso che oggi ho preso un brevetto di pilota privato, vado su quelli piccolini della scuola, no, questo è un altro argomento ancora. Qua parliamo di private jet in termini di aereo commerciale sul cui porto persone che vanno poi in vacanza per leisure o per business e si spostano da un punto A un punto B commercialmente.
Il più piccolo: Citation Mustang e M2
La categoria più piccola si chiama Citation Mustang, è della casa madre Citation Cessna. In realtà non è neanche più in produzione perché parliamo già del 2008 quando hanno smesso di essere prodotti per poi diventare categoria M2, quindi Citation M2 che è un 5 posti. Quindi il più piccolo degli aerei è un 4 posti commercialmente. Oddio, anche qui nel frattempo ne hanno creati altri anche con 2 con dello spazio maggiore alle gambe. però rimaniamo per avere dei concetti adesso chiave e delle categorie abbastanza facili anche da comprendere.
Quindi Citation Mustang 4 posti o M2 5 posti ed un prezzo che oggigiorno abbiamo sul mercato in quanto non più in produzione da 1 a 2 milioni di dollari per acquistarlo. Questo è solamente l’acquisto ovviamente. Di conseguenza anche il costo orario è relativamente basso, o perlomeno tra i più bassi sul mercato, e quindi di circa 1.500-1.600, può arrivare a 1.800 euro l’ora. In un’altra sezione andremo anche a vedere proprio come si compone il costo orario e come è strutturato, i costi fissi, variabili, ma sarà un altro tutorial, un’altra lezione.
Il mid-size: cabina in piedi e cinque ore di autonomia
Quindi categoria immediatamente successiva, classico mid-size, quindi per mid-size intendiamo magari già un 8-9 posti, un classico esempio può essere un citation sovereign plus o un citation latitude, sempre per rimanere nella casa madre dei Cessna.
8-9 posti dove anche la cabina è chiaramente più importante ed è standing quindi comunque la persona può stare in piedi significa che all’incirca parliamo di 1,75 m di altezza anche una performance ovviamente in distanza più elevata anche fino a 5 ore di performance per questa tipologia di aereo qui il prezzo di acquisto del nuovo perché invece il nuovo ovviamente adesso esiste ed è anche in produzione è di piccativamente 19 sbarra 20 milioni di dollari. Perché dico sempre dollari? Perché in aviazione tutto si considera e si acquista e si valuta e calcola soltanto in dollari.
Perché in aviazione si ragiona in dollari
Questa è la valuta dell’aviazione, sia per le compravendite che per gli acquisti in generale, che per i business plan si calcola in dollari. Poi categoria ancora successiva è quella del heavy jet, un aereo ovviamente lo dice la parola più pesante, più importante, con un motore molto forte. Il motore vi ricordo tra l’altro è uno dei componenti più costosi di un aereo.
Il motore: quattro milioni a pezzo
Piccola chicca, ad esempio, un singolo motore di un aereo può costare da solo 4 milioni, se hai un danno e un problema ad un motore, il rimpiazzo è 4 milioni, motivo per cui sarà necessario possibilmente avere già dei programmi, che sono una sorta di assicurazioni sull’engine, o ovviamente avere sufficiente ammortizzamento di costi e quindi savings di cash per poterlo rimpiazzare nel momento in cui fosse necessario. Anche questo sarà un capitolo per gli interessati proprio tecnici un pochino ancora più dettagliato per capire quante ore dura effettivamente un motore, quanti cicli ha, quanti atterraggi.
Heavy jet: da 25 a 70 milioni
L’Evi Jet, un esempio, può essere un Falcon 2000 o un Gulfstream, ma chiaramente con dei range molto importanti, piuttosto che il Bombardier, quindi un Challenger 605. l’heavyjet di solito ha un 12 13 anche 14 posti qua partiamo perché dipende veramente dai vari modelli da un 25 milioni per arrivare tranquillamente a un 60 milioni ma anche 70 con le ultimissime generazioni tipo il global 7500 questo per far capire il range per cui effettivamente puoi partire da un milione di aereo fino arrivare a 70 milioni perché può essere anche interessante ragionare ovviamente sull’usato di un aereo.
L'usato: cosa valutare prima di comprare
Lì poi c’è tutta un’altra valutazione molto importante su quando e come acquistare un aereo usato, di quanti anni, con quante ore su ciascun motore, proprio per quello che vi avevo spiegato già prima, quanto costa un motore.
Quindi verrà fatta tutta analisi molto dettagliata per capire qual è potenzialmente un aereo anche usato che si può acquistare e che può comunque avere lo stesso funzionamento di un ovviamente nuovo di zecca senza anche dimenticarsi che quando si acquista un aereo nuovo i tempi di attesa sono molto lunghi la media generale di due anni è molto difficile arrivare sul mercato e trovare già l’aereo pronto che si vuole come in una concessionaria ogni tanto si possono trovare delle occasioni a livello di aeridemo quindi come per le macchine gli aerei che vengono utilizzati proprio per fare le dimostrazioni di volo e che spesso hanno già molti optional, sono carini, già abbastanza completi e quelli ovviamente di solito vengono anche già dati in prelazione a dei clienti che magari sono clienti regolari, che comprano più aerei, non è facile ovviamente accedervi.
Il costo orario per ogni categoria
questo è sicuramente una prima infarinatura sul mondo del jet, sui costi del jet. Torniamo anche al costo orario, quindi abbiamo detto un 1.500-1.800 per il small size, quindi per il light jet, un 5 fino a 7.000 sul mid size e da un 7 fino a un 13.000 l’ora indicativamente di un heavy jet.
Block time e flight time: due ore diverse
noi calcoliamo all’ora per ora quindi si intende di solito un block time è diverso dal flight time il block time è di solito il momento in cui l’aereo si accende e il momento in cui l’aereo si spegne il flight time invece è il momento in cui ha staccato le ruote e il touch di nuovo delle ruote quindi anche questo è interessante poi capire come si valuta perché molto spesso ci sono tanti minuti di differenza tra un tipo di ora e l’altro Detto questo, a me piace tantissimo fare la consulenza su questo tipo di decisioni, proprio perché non è come comprare una macchina che poi dopo sei mesi decido di vendere. Sì, si può, ma i processi sono molto lunghi.
Perché serve una consulenza prima dell'acquisto
Ho visto per gli yacht, che sono ancora più lunghi e ancora più impegnativi, ma anche vendere o comprare un aereo, anche usato… Quindi prima di fare un acquisto è fondamentale sicuramente avere tutte le consulenze del mondo, capire esattamente, non soltanto le esteriorità, perché tantissimi clienti, ma è normalissimo, tantissime persone nel mondo comune vedono un aereo come uno yacht, lo vedono, lo trovano già perfetto, pulito, tutto sistemato e pensano ok, prendo e compro. No, dietro all’acquisto di un aereo c’è un lavoro importantissimo di pre-istituzione.
La pre purchase inspection
ispezione quindi è fondamentale un’ispezione che c’è a diversi livelli anche quella perché non è soltanto un’ispezione che dura come per le macchine magari un giorno o due dal carrozziere sono ispezioni che possono durare anche sei settimane ha un costo anche questo importantissimo noi per la ppi attualmente di questo aereo abbiamo speso qualcosa come 250 mila dollari e non è finita in questo momento abbiamo questo aereo che sta proprio avendo una PPI, quindi una Pre-Purchase Inspection, la quale ingegneri e tecnici per giorni e giorni stanno analizzando e visualizzando ogni singola parte dell’aereo.
Cosa emerge dallo smontaggio: i findings
viene completamente smontato, aperto in ogni sua parte, viene fatto il boroscopio, si chiama, quindi proprio quasi come un’analisi medica di quelle pazzesche per settimane, ma il risultato a volte può essere incredibile perché nel nostro caso abbiamo trovato findings più o meno importanti, tante volte sono anche minimi, che però tu analizzi e trovi che a quel punto fai contrattualmente pagare direttamente al venditore per ovviamente invogliarlo a vendere. Quindi grazie infinite per l’attenzione, spero che anche questa lezioncina sia stata di interesse e le prossime saranno sempre più interessanti, sempre più accattivanti, sempre mille segreti che vi aspettano.
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